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桥梁板式橡胶支座，一般多少年，需更换？支座的更换没有固定的年限，在国内的许多梁式桥中，支座老化损坏的现象较为普遍，相当多的桥梁支座经过一段时间的使用后发生了各种病害，如橡胶老化、龟裂、外鼓、脱空、钢板外露锈蚀、支座位移超限等都需要及时更换/
公路桥梁，铁路桥梁盆式橡胶支座的型号有哪些？GYZ 代表公路圆形板式橡胶支座，属于一个支座系列，GYZ就是“公圆支”的拼音第一个字母，后面数字表示这个公路圆形板式橡胶支座的外形尺寸，200x42 表示支座直径为200mm，高度为42mm （为一个圆柱体）。 该产品目前执行的标准为以下三个： 公路行业标准：JT/T4-2004 公路桥梁板式橡胶支座 铁路行业标准：TB/T 1893-2006 铁路桥梁板式橡胶支座 国家标准：GB 20668.4-2007 橡胶支座 第4部分：普通橡胶支座
公路桥梁，铁路桥梁盆式橡胶支座的型号有哪些？公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品。
型号有：GPZ盆式橡胶橡胶支座和GPZ（Ⅱ）盆式橡胶橡胶支座(依据GT391-1999)以及QPZ盆式橡胶橡胶支座,QZ系列球型橡胶支座 ,弹性减震球型钢支座 ,KPZ系列盆式橡胶支座 ,GPZ(KZ)盆式橡胶支座等几个系列。
盆式橡胶支座可以分为：公路桥梁、铁路桥梁及盆式支座的衍生品三大类。公路桥梁盆式支座可以分为:GPZ公路桥梁盆式支座(依据JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)公路桥梁盆式支座 (依据GT391-1999)以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)几大盆式支座系列。 盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的四氟乙烯滑板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及四氟滑板与不锈钢之间的滑移上。
1.
施工因素 设计要求,支座顶面和底面应保持水平,使之能始终处于水平均匀受压状态。但是,由于各种施工因素的影响, 往往难以达到理想状态。 1、桥梁设计有纵横坡,梁底预埋钢板应确保底面水平,但根据目前的施工工艺和技术,其很难做到完全水平,且粱体张拉起拱,总会发生轻微的扭转变形。影响预埋钢板的精确度。 2、支座垫石顶面的预埋钢板也不可能完全水平,《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F 50—2011)容许有3 mm 的相对误差。 3、支座本身安装时也会有偏差。 4、组合箱梁体系转换时,也会发生轻微的扭转变形。 以上几点施工因素造成支座难以处于理想的水平受力状态,从而表现为橡胶支座脱空、倾斜、偏歪,橡胶支座处于受力不均状态,局部应力集中,剪切变形过大,超出其承载能力后开裂破坏。
2.
质量问题 由于橡胶的不均匀性,导致其制造工艺并不能保证支座的性能指标完全一致,而支座的性能指标相差过大也会导致支座受力情况不完全一致,造成某个或某些支座受力较大,影响其使用。如支座的弹性模量是一项重要的性能指标,据相关检测资料介绍,同一批合格支座的弹性模量最大相差达4O ,据此推算在同一压力下,受力面积相同的支座弹性变形及由此引起的应力偏差也会很大,从而个别支座受力过大破坏, 并进一步发生连锁破坏。 当然,国内橡胶支座生产厂家众多,生产水平良莠不齐,质量问题也较突出,如采用再生橡胶和劣质钢板、少放钢板等等。
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